中日韩电池海外“狂卷”

中日韩电池海外“狂卷”

电池厂商抢矿，也是在为产能扩张打基础。当前，中日韩电池厂商的产能扩张，早已不局限于各自的本土市场，而是走向了全球，尤其是欧洲和美国，成为众多电池厂商布局的重点。

值得一提的是，在中国市场，日韩头部电池企业基本上已经失去了与中国本土企业竞争的底气和能力。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年中国动力电池企业装车量前8名均为本土企业，且这8家企业在中国市场的占有率达到了92％。随着中国动力电池加速“出海”，海外市场将成为中日韩电池企业竞争的“主战场”。

作为特斯拉、通用等车企的电池供应商，LG新能源前不久表示，鉴于今年北美地区对电动汽车电池的需求可能会保持强劲的态势，该公司今年的营收预计将迎来增长，目标是提升25％～30％，从而获得高达33.3万亿韩元（约合人民币1765亿元）的营收。该公司对北美市场的前景表示乐观，他们预计，将有越来越多的客户开始使用在美国制造的电池，以便得到美国联邦政府的电动汽车补贴。该公司已经陆续与通用汽车、Stellantis、本田等在北美设立了多家合资电池工厂，并预计未来其全球电池产能的一半将用于北美地区。LG新能源还表示，截至2022年底，其电池积压订单达到了385万亿韩元，相当于其年营收的10倍以上。

至于SK On，正与现代汽车、福特汽车进行合作，在美国携手建设合资电池工厂；三星SDI则与Stellantis合作在美国当地建厂，并加强与宝马的合作。至于中国厂商远景动力，也将在美国为配套宝马和奔驰，各新建一座电池工厂。近日，福特宣布将投资35亿美元，在美国密歇根州建立一座动力电池工厂。据悉，这座工厂为福特全资所有，而宁德时代将为福特该工厂提供技术与服务支持。

对此，墨柯告诉记者：“美韩是自贸伙伴国，美国《通胀削减法案》相对来说对韩国企业是有利的，而中国电池企业去美国建厂门槛较多。不过，国内企业也在想办法，一方面，如果宁德时代与福特的合作模式能够行得通，那么一定程度上可以突破美国的政策封锁；另一方面，如果中国产电池足够便宜，使得新车即使拿不到补贴也能在价格上有竞争力，那么同样会影响到韩国企业。”

与北美市场的不确定性相比，欧洲市场的格局更明朗一些。LG新能源、三星SDI和SK On都在欧洲设立了不止一座电池工厂，不断扩大产能。LG新能源预计，到2025年底时，其全球电池年产能将达到约540GWh。

继韩国三巨头后，中国电池企业近年来也发力欧洲市场，例如宁德时代在德国和匈牙利，蜂巢能源和国轩高科在德国，亿纬锂能在匈牙利，远景动力在英国、法国和西班牙等都已建好或正在投建电池工厂。

除了欧美外，亚洲也是电池厂商的投资热土，例如宁德时代、LG新能源、SK On在印尼建厂，三星SDI、亿纬锂能先后赴马来西亚建厂，国轩高科下注越南和泰国等。

为了更好地开拓海外市场，动力电池企业的融资或上市，也成为行业的普遍现象。其中，LG新能源于2022年1月下旬在韩国上市，缔造了韩国史上最大规模的首次公开募股（IPO）；而国轩高科和欣旺达去年都成功在瑞士证券交易所上市，为其开拓欧洲市场提供资金支持。